22? CEMENT 1 2021 De twee stalen boogbruggen liggen over de Rozenburgsesluis en de Thomassentunnel (A15/N15). De brug over de Rozenburgsesluis is 18 m breed en 177 m lang. De breedte van de brug over de Thomassentunnel is 13 m en de lengte 270 m. Beide bruggen zijn met aangevoerde delen opgebouwd op een voorbouwlocatie naast de sluis respectievelijk tunnel en ver- volgens ingereden op hun definitieve plek (op 4 april 2020 resp. 30 mei 2020) (foto 1). Betondekken De spoordekken hebben een dikte van 400 mm en worden gevormd door een staalbetonvloer, een combinatie van stalen dwarsdragers waarop een gewapend beton - nen spoordek is gestort (foto 2). De redenen dat hiervoor is gekozen, zijn dat er dankzij het beton minder onderhoud nodig is aan het dek, dat er minder last ontstaat van ver- moeiing en dat het spoor in ballast komt ten behoeve van geluidsreductie. De betondek - 1 Inrijden brug Rozenburgsesluis, foto: Danny Cornelissen i.o.v. Havenbedrijf Rotterdam Betonnen dek op stalen boogbruggen Onderdeel van het Theemswegtracé zijn twee stalen boogbruggen. Deze zijn op een voorbouwlocatie gemaakt en vervolgens op de definitieve positie ingereden. Het betondek is gestort nadat de bruggen op hun plek lagen. Voor het ontkisten is gebruikgemaakt van een verrolbaar werkplateau. Om krimp in de plastische fase te beperken zijn kunststofvezels aan het beton toegevoegd 1 CEMENT 1 2021 ?23 ken zijn om het gewicht bij het transport te beperken pas op de definitieve locatie gestort. Het betonvolume van beide spoordek - ken is elk 1300 m³, de wapeningshoeveelheid is met 750 kg per m³ relatief hoog. De beton - sterkteklasse is C30/37, de milieuklasse XD3 / XF4 / XA2. Belangrijk aspect bij deze beide lange spoordekken was het zoveel mogelijk voor- komen van scheurvorming. Hier is veel aan - dacht aan besteed. Zo zijn om de krimp in de plastische fase te beperken kunststofve- zels (polypropyleen) aan het betonmengsel toegevoegd (900 g/m³). Deze kunststofvezels nemen vocht op, waarbij het opgenomen vocht na het storten geleidelijk weer vrij- komt. De plastische krimp wordt hierdoor gereduceerd. Tevens heeft de toevoeging van de polypropyleenvezels een positief effect op de stabiliteit van het betonmengsel, waar- door ontmenging tijdens het betonstorten minder snel zal optreden. Vooraf is een proefstort gemaakt om genomen maatrege- len op effectiviteit te kunnen beoordelen. Werkplateau Bij beide boogbruggen is zoals gezegd de be- tonnen vloer pas gestort nadat de bruggen op hun plek lagen. Door de aanwezigheid van de Rozenburgsesluis respectievelijk de A15 was een ondersteuningsconstructie niet mogelijk. In plaats daarvan is de bekisting 2 Storten spoordek op boogbrug Thomassentunnel 3 Bekisting is afgesteund op de flenzen van de dwarsdragers van de brug, foto: Matemco VIDEO Timelapsefilmpjes van het inrijden van de boogbruggen zijn te bekijken bij het artikel op www.cementonline.nl. 2 3 Theemswegtracé (4) 24? CEMENT 1 2021 afgesteund op de flenzen van de dwars- dragers van de brug (foto 3). Deze bekisting is later verwijderd, gebruikmakend van een werkplateau bestaande uit hangsteigers, die via speciaal ontwikkelde trolleys over de flenzen van de stalen hoofdligger konden rollen (foto 4). Meer over het werkplateau staat in het artikel 'Ontkisten boven water' uit Betoniek Vakblad 2020/4. Inrijoperatie Het inrijden van de boogbruggen is gebeurd met behulp van SPMT's (Self Propelled Modular Transporter). Om beide bruggen te kunnen bouwen op de naastgelegen voor- bouw locaties waren zware tijdelijke beton -nen funderingen nodig om de 4500 ton (per stuk) wegende bruggen niet te laten wegzakken. Voorbouwlocatie Rozenburgsesluis? Voor de brug over de Rozenburgsesluis zijn ter hoogte van de vier hoekpunten betonnen funderingsblokken aangebracht van 9,5 m x 6,9 m x 1,5 m (l x b x h) met daaronder 12 funderingspalen per blok. Om de brug over de sluis te kunnen rijden, mocht de sluis- wand niet horizontaal worden belast. Hier- voor gold een belastingvrije zone van 12 m uit de sluiswand. Dit werd overbrugd met stalen kleppen. Dit zijn gekoppelde stalen profielen die naast elkaar worden gelegd Het ontkisten gebeurde vanaf een werkplateau dat met trolleys over de flenzen van de stalen hoofdligger kon rollen 4 5 4 Hangsteiger die via trolleys over de flenzen van de stalen hoofdligger rolt 5 Inrijden brug Rozenburgsesluis over de stalen 'kleppen' CEMENT 1 2021 ?25 6 Betonnen hulpconstructie voor het inrijden van de boogbrug over de Rozenburgsesluis waardoor een rijvloer voor de SPMT's ont- staat die de overbrugging tussen ponton en de wal vormt (foto 5). Deze kleppen rusten aan één zijde op een ponton en aan de andere zijde op een tijdelijk stalen landhoofd, 12 m landinwaarts uit de sluiswand. Dit landhoofd bestond uit 12 stalen buispalen op een rij met daarop een zwaar I-profiel. Bij het zuidelijke steunpunt van de brug moesten de SPMT's tijdens het inrijden deels op de kelder van het bewegingswerk van de sluis staan. Vanwege hoge belastin - gen was hier een overkluizing nodig. Deze kon echter niet met (grote) stalen hulppalen worden gemaakt. Vanwege ondergrondse sluisfunderingen en de kabels en leidingen (K&L) was daar geen ruimte voor. Daarom zijn hier dunne VVP-palen toegepast (ver- dringende vibratiepaal). Een casingbuis Ø273mm met verloren punt werd hoogfre- quent de grond in getrild en vol gestort met beton C35/40. Vervolgens is de casing weer getrokken. In de bovenste 6 m is een wape- ningsnet toegepast. Op deze palen zijn tijde- lijke betonpoeren gestort, waarop een hori - zontaal doorgaand stalen profiel met stalen kleppen is gelegd (foto 6). Voorbouwlocatie Thomassentunnel? De voorbouwlocatie voor de brug over de Tho- massentunnel was een stuk ingewikkelder. Deze locatie ligt op de bestaande Neckarweg die aansluit op de N15. De weg is dan ook voor circa 1,5 jaar afgesloten geweest voor verkeer zodat hier de brugdelen samenge- steld konden worden. Naast deze Neckar- weg liggen op meerdere locaties K&L waar overkluizingen voor nodig zijn. De overklui - zingen zijn gebruikt om de zware brugon - derdelen, waarvan de zwaarste 1000 ton zijn, op locatie te kunnen transporteren. Enkele overkluizingen zijn ook tijdens het inrijden van de gehele brug gebruikt. Ook zitten er in het oorspronkelijke terrein di - verse hoogteverschillen, waardoor dam - wandconstructies nodig waren om het ter- rein op één hoogte te krijgen. De tijdelijke fundering bestond hier deels uit betonnen poeren met in de grond gevormde palen en deels uit poeren van grond vermengd met grout, de zogenoemde CSM-wanden. Ook zijn er meerdere tussensteunpunten uitge- voerd met zowel palen als CSM-wanden, omdat er aan de boogbrug nog twee aan - bruggen van 50 m zitten. 6 Theemswegtracé (4)