26? CEMENT 1 2021 Deeltracé 2 van het Theemsweg - tracé kruist een aantal onderde- len: de Merseyweg, een lokaal goederenspoor en kabels en lei - dingen (K&L-stroken). Dit tracé wordt gevormd door twee naast elkaar gele- gen enkelsporige, gebogen voorgespannen betonnen trogbruggen, die bestaan uit een rijvloer die de belasting overdraagt naar de trogbalken, die op hun beurt deze belasting afdragen naar de steunpunten. Het voordeel van trogbruggen is de dunne rijvloer, die zeer gunstig is voor de doorrijhoogte onder de brug. De bruggen hebben een lengte van 130 m respectievelijk 152 m en zijn opgelegd op vijf steunpunten (fig. 2, 3, 4). Elke trog - brug bestaat uit twee voorgespannen balken van 3100 mm hoog en 1000 mm breed met daartussen een relatief dunne vloer met 1 Bovenaanzicht trogbrug, foto: Danny Cornelissen i.o.v. Havenbedrijf Rotterdam 152 m lange trogbrug Deeltracé 2 van het nieuwe Theemswegtracé bevat twee gebogen betonnen trogbruggen, die onder meer een spoorlijn passeren. Een van de twee is met een lengte van 152 m de langste trogbrug in een goederenspoorlijn in Nederland die in één keer is gestort (foto 1). 1 CEMENT 1 2021 ?27 2 Langsdoorsnede trogbrug 130 m?3 Langsdoorsnede trogbrug 152 m 4 Bovenaanzicht trogbruggen 5 Doorsnede trogbruggen 2 4 3 5 Theemswegtracé (5) 28? CEMENT 1 2021 een dikte van 500 mm (fig. 5). De vloer heeft als functie de belasting naar de trogbalken over te dragen en deze trogbalken dragen de belasting weer af naar de vijf steunpunten. De vloer en trogbalken van de trog - brug zijn zonder stortnaden in één stortfase gestort (foto 6). Bij toepassing van een stort- naad tussen vloer en balken zouden twee problemen ontstaan: aanbrengen voorspan - ning (dit kon dan pas als de balken ook wa - ren gestort) en kans op scheurvorming in verband met verhinderde vervorming tus- sen trogvloer en trogbalken. Om de tempe- ratuurgradiënt in de trogbalken te beperken en scheurvorming in de dunne trogvloer te voorkomen, zijn de trogbalken in de eerste fase van de verharding gekoeld door een inwendig koelsysteem. Er is beton toegepast met sterkteklasse C40/50 en milieuklassen XC4, XD3 en XF4. De trogbruggen zijn volledig met fijn grind gestort (korrelgroep 4 ? 16 mm), in verband met de hoge wapeningsdichtheid. In de bal - ken is langsvoorspanning aangebracht; per trogbalk 8 kunststof HDPE-kabelomhullin - gen met elk 27 strengen Ø15,7 mm (kunst- stof omhullingen in plaats van staal in ver- band met bovenleidingsspanning van 25 kV). Eindblok Bij beide landhoofden is de vloer van de trogbrug aan de onderzijde verzwaard. In dit zogenaamde 'eindblok' is dwars- voorspanning aangebracht om de krachten ter plaatse van de potopleggingen in het beton op te kunnen nemen. Deze dwars- 6 6 Storten trogbrug De vloer en trogbalken zijn in één fase gestort, waarbij de trogbalken zijn gekoeld door een inwendig koelsysteem CEMENT 1 2021 ?29 7 Stalen vakwerkliggers als tijdelijke ophangconstructie voor de trogbruggen voorspanning bestaat uit 9 respectievelijk 10 kunststof HDPE-omhullingen, met elk 27 strengen Ø 15,7mm FeP 1860. De eind - blokken zijn in een iets hogere sterkte gestort (C50/60). Vanwege de hoge wape- ningsdichtheid is hiervoor zelfverdichtend beton toegepast. Uitvoering De benodigde ondersteuningsconstructie voor de trogbruggen passeerde een grote leidingstraat, een goederenspoor én een fietspad, die allemaal in dienst moesten blijven tijdens de bouw. Daarom zijn hier grote stalen vakwerkliggers gebruikt als ondersteuning. Door het profiel van vrije ruimte (PVR) van het kruisende goederen - spoor zijn deze liggers boven de te storten vloer geplaatst, waardoor een ophangcon - structie is ontstaan (foto 7). Sparingen die hierdoor in de vloer nodig waren, zijn later aangestort. 7 Op enkele plekken zijn grote stalen vakwerkliggers gebruikt als ondersteuning Theemswegtracé (5)