Mijn mening 60? CEMENT 03 2019 Hoe kunnen we als con- structeurs leren van andere disciplines in de bouw of daarbuiten? Leren van andere disciplines is verrijkend en tegelijk heel erg leuk. Bij een multidisciplinair bedrijf als Movares gaat dat bijna vanzelf. De meeste ge- bouwen en lichte constructies waar ik aan werk hebben een sterke link met mobiliteit en infrastructuur. En dus ook met projecten die binnen die disci- plines worden ontwikkeld. Binnen de projecten zoeken we elkaar op en verkennen we de raakvlakken. Bijna altijd leidt dat tot goede inzichten die je vervolgens in je eigen projecten kunt verwerken. Zo- als slimmere bouwfasering, erg belangrijk bijvoorbeeld bij OV-knopen waar we bouwen 'met de winkel open'. Wat is voor jou de grootste uitdaging in je werk? Misschien een open deur, maar mijn grootste uitdaging is om mijn opdrachtgever en mijn team van goede adviezen te voorzien. Dat is nooit simpel. Als constructeur heb je de verant - woordelijkheid om met slimme oplossingen te komen om aan alle (deels tegenstrijdige) belan- gen en eisen recht te doen. Vaak betekent dat optimalise- ren tussen wat wenselijk en wat haalbaar is. Die belangen moet je goed kunnen afwegen.  Een voorbeeld daarvan is de renovatie van monumentale ijzeren constructies. Die voldoen vaak niet meer aan de huidige normen. Om deze toch te be- houden, ontwerpen we een samenhangende reeks van kleine en relatief onzichtbare verbeteringen. Hoe zal het constructeurs- vak zich in de toekomst ontwikkelen? Volgens mij verandert het vak door de ontwikkeling van parametrische ontwerptools zoals Grasshopper en Dynamo. Architecten jagen deze ontwik - keling aan omdat zij hiermee meer vormvrijheid krijgen. Aannemers kunnen hierin mee- gaan dankzij robotisering "Constructeurs zullen steeds vaker hun eigen tools in elkaar zetten" In deze rubriek maken we kennis met de jonge constructeur Wim van 't Land. Hij deelt zijn mening over het vak en belicht een van zijn eerste projecten. (3D-printen, CNC-technie- ken). Ook maatschappelijke ontwikkelingen zoals circu- lair bouwen en duurzame materiaaltoepassing vragen om gereedschap voor ontwerpoptimalisatie en materiaalkeuze. De stan- daardaanpak voor bereke- ningen voldoet niet altijd. Constructeurs zullen op basis van hun theoretische bagage steeds vaker hun eigen tools in elkaar zetten met behulp van (visueel) programmeren. Zo werken we samen met Bruil Prefab- printing en diverse architec - ten aan parametrische modellen die printbaar zijn in beton. We optimaliseren daarin constructieve para- meters. Daarmee kunnen we daadwerkelijk onze vormvrije ontwerpen realiseren en materiaal besparen. Dit heeft echt de toekomst. IR. WIM VAN 'T LAND leeftijd 29 jaar opleiding TU Delft, Civiele Techniek, master Building Engineering afstudeerproject Toepassing van bio­based materials in stationsoverkappingen werkgever Movares Nederland B.V.functie senior constructeur werkzaam sinds 2014 baan gekregen door afstudeerstage belangrijk in ontwikkeling Jong Talent Programma van Movares eerste project kleine constructies bij station Nijmegen Goffert rol bij eerste project constructeur staalconstructies Deze rubriek is tot stand gekomen in samenwerking met YouCon, de vereniging van en voor jonge constructeurs. de jonge constructeur CEMENT 03 2019 ?61 Mijn project Mijn rol Duurzame zoutloodsen Door Movares is voor Rijkswa- terstaat een concept ontwikkeld voor zogenoemde steunpunten voor gladheidsbestrijding. Van- uit deze steunpunten worden de snelwegen in de winter ge- strooid. De gebouwen, grote zoutloodsen en stallingen voor strooiers zijn eigenlijk onderge- schikt. Betrouwbaarheid, snel- heid en veiligheid van het strooien zijn veel belangrijker. Met een breed ontwerpteam hebben we bij Movares aan de ontwikkeling van deze steun- punten gewerkt. Het ontwerp van de wegen en gebouwen is sterk gebaseerd op logistieke simulaties en praktijkervaring van de gebruikers. Daarmee werden goed onderbouwde ontwerpkeuzes gemaakt. Daar- naast is er veel aandacht be- steed aan de vormgeving. Veel steunpunten bevinden zich op zichtlocaties langs snelwegen en zijn daarom visitekaartjes voor Rijkswaterstaat. Door als constructief ontwerpers nauw samen te werken met de archi- tecten ontstonden beeldbepa- lende constructies, zoals de ka- rakteristieke houten constructies en de vormgegeven prefab be- tonnen keerwanden en barriers. Een grote constructieve uitdaging was de materiaalkeu- ze. In de sterk zoute omgeving viel staal al snel af vanwege de corrosiegevoeligheid. Vervol- gens zijn verschillende construc - tieprincipes met beton en hout onderzocht. Een houten drie- scharnierspant bleek in dit geval de beste oplossing voor de meer dan 30 m overspanning van de zoutloods. Deze materiaalkeuze werd doorgetrokken naar de grote luifels. Aan de hoogte van de liggers kun je als het ware het momentenverloop aflezen. Een andere grote con- structieve uitdaging waren de betonnen vloeren. Om milieu- schade te voorkomen moeten deze vloeistofdicht zijn. Tegelijk zijn het grote vloervelden die Constructieve en esthetische logica De projecten voor de steunpun- ten in Houten, Baarn en Delfgauw heb ik van begin tot eind meegemaakt: van ontwerp tot backoffice tijdens de uitvoe- ring. In de eerste fases dacht ik mee in het ontwerp van de hout- en betonconstructies en maakte ik de berekeningen. Vanuit mijn afstuderen nam ik kennis mee over de toepassing van bio-based materials. Dat kwam goed van pas bij het ont - werp van deze houtconstructies. Het mooiste onderdeel vond ik zelf het ontwerpen van de constructieve en esthetische logica, samen met het team van constructeurs en architec - ten. Het ontstaan van die logi- ca levert veel energie op en zorgt ervoor dat iedereen in het team uiteindelijk trots is op het ontwerp. Ook interessant waren de innovaties die we konden ontwikkelen binnen dit project, zoals de toepassing van zonne- panelen als waterdichte dak - huid bij steunpunt Houten. Inwoners van Houten rondom het steunpunt zijn nu mede- eigenaar van deze zonnepane- len. Hoe duurzaamheid en maatschappelijke betrokken- heid worden vormgegeven in projecten, is misschien wel het belangrijkste wat ik van dit project geleerd heb. Dit zou wel eens een leidend thema kunnen zijn in toekomstige projecten. niet zomaar zonder dilataties kunnen worden uitgevoerd. De grote belastingen op de vloe- ren, vanwege de zwaarbela- den vrachtwagens met zout, maken deze opgave nog inge- wikkelder. Er is daarom veel aandacht besteed aan ro- buuste, waterdichte dilataties en een betrouwbare wateraf - voer. PROJECT GEGEVENS project  Steunpunten gladheidsbestrijding opdrachtgeverRijkswaterstaat architect StudioSK (onderdeel van Movares) ingenieursbureau Movares Nederland B.V. aannemer Peek Bouw & Infra B.V. en Van Norel Bouwgroep (combinatie)