naam Felix de Meijier leeftijd 27 jaar opleiding TU Delft, BSc Civiele Techniek, MSc Structural Engineering afstudeerproject Traffic loading on long span indeterminate bridges werkgever Arup functie constructeur (infra) werkzaam sinds 2015 baan gekregen door stage en afstudeerplek belangrijk in ontwikkeling interne en externe kennis binnen het Arup netwerk eerste project Suurhoffbrug (Maasvlakte) rol bij eerste project constructeur renovatie 'light' en schetsontwerp alternatieven Felix de Meijier Mijn mening Ontwikkel een specialisme Als je werkzaam bent als constructeur weet je nooit wat er op je pad komt; of je nu werkt bij een aannemer, ingenieursbureau, de overheid of een andere branche. Onaangekondigd kan een klant uitgangspunten wijzigen, kunnen nieuwe mensen op je pad komen, inspectieresultaten tegenvallen, kan een nieuw project starten etc. Hoewel constructeurs van voorspelbaar gedrag houden (zeker in constructies), is het juist deze onze- kerheid die ons vakgebied zo mooi en divers maakt. De constructeur is dan op zijn best: hij krijgt een vraagstuk dat hij moet oplossen, een uitdaging. Dit doet hij nooit alleen, maar samen met collega's en bekende of nieuwe mensen van buiten. Dankzij ervaringen van anderen en door het delen van zijn eigen ervaring, doet hij nieuwe kennis op die hij meeneemt naar de volgende uitdaging. Ik ben begonnen als stagiair in een infragerichte afdeling binnen het bedrijf Arup. Al snel raakte ik gefascineerd door een grootschalig project dat volop in uitvoering was, de reno- vatie van stalen bruggen. Deze complexe projecten vereisen gedetailleerde berekeningen en ontwerpen, vaak binnen beperkte randvoorwaarden, om de levensduur van de bruggen te kunnen verlengen. Persoonlijk vind ik het belangrijk om een specialisme te ontwikkelen, zeker als je je bedenkt dat veel informatie tegenwoordig bijna voor het oprapen ligt door simpelweg op je webbrowser te klikken. Een specialisme is iets waar klanten voor terugkomen, een investering die zich uiteindelijk terugbetaalt. Ik wil me daarom graag focussen op het specialisme van (bestaande) bruggen. Dit klinkt misschien erg breed, maar het is een gewild vakgebied; net als wijzelf worden ook bruggen nu eenmaal ouder. Als jonge constructeur heb je er baat bij om een richting of doel te hebben waar je naartoe kunt werken. Gaandeweg kan dit doel veranderen of kom je erachter dat je misschien iets compleet anders wilt. Wat de uitkomst ook is, het helpt je verder in je loopbaan. Mijn project Noodreparaties Merwedebrug De Merwedebrug is een oude stalen, dubbele boogbrug die recent volop in het nieuws kwam. De brug kreeg te kampen met kleine vermoeiingsscheurtjes. Het betrof vermoeiingproblematiek in de hoofddraagconstructie. Kleine scheurtjes bevonden zich onder enkele klinknagels in de schetsplaat die de secties van de onderflens verbindt ? een vitale schakel van de 2,5 m hoge hoofdligger. Uit veiligheidsoverwegingen voerde Rijkswaterstaat een stremming in op voertuigen zwaarder dan 3,5 ton. De brug moest zo snel mogelijk weer functioneel zijn voor vrachtverkeer. De onderflens is versterkt met een bypassverbinding die de bestaande klinknagels overbrugt en de complete kracht over - draagt. Staalplaten zijn zowel aan de onder- als bovenzijde van De jonge constructeur de jonge constructeur 2 2017 ik ben 69 2 20172 2017 1 de onderflens aangebracht (fig. 2). De platen zijn in de koker naar locatie getransporteerd en daar geïnstalleerd. Een flinke uitdaging vanwege de bruto kokerdoorsnede van +/- 720 mm, door langsverstijvers versmald tot +/- 480 mm. Om de 2 m zijn ook nog eens dwarsschotten aanwezig, die de doorgang versmallen. De verbindingselementen in de koker zijn hierdoor opgesplitst in twee platen. Aan de onderzijde is deze wel uitge- voerd als één geheel, wat de torsiestijfheid bevordert. Op de uitkragingen van de onderflens zijn losse strippen toegepast. De nieuwe verbinding is compleet symmetrisch uitgevoerd met voorspan-injectiebouten, voor een hoog vermoeiingsdetail. De verbinding begint met twee bouten in de dwarsrichting op de onderflens. Deze loopt op naar acht bouten in een rij om de kracht gelijkmatig in de nieuwe verbingsplaten te introduceren, en voorkomt daarmee hoge piekspanningen. Voor een veilige toegang van werknemers en gecontroleerd transport van materiaal en materieel in de koker, zijn nieuwe mangaten aangebracht in het lijf van de kokerligger. Deze gaten met een diameter van 600 mm verzwakken de lijfplaten. Ter compensatie zijn verstijvers in de vorm van stalen ringen om het gat aangebracht. Binnen twee maanden zijn er veel mensen gemobiliseerd om de noodreparaties te realiseren (foto 1). In die tijd zijn 24 kriti- sche bypassverbindingen aangebracht, waarna de stremming voor zwaar verkeer is opgeheven. De resterende 24 verbindingen zijn in de daaropvolgende weken gedurende drie nachtelijke afsluitingen gerealiseerd. Mijn rol Veiligheid en uitvoering De Merwedebrug is een mooi voorbeeld van hoe je plotseling een nieuwe uitdaging krijgt: na eerdere terugkomst van vakan- tie dan gepland, kon ik meteen nieuwsgierig richting kantoor. Mijn ervaring bij het project heeft voornamelijk aan de voorkant plaatsgevonden. Zo heb ik een constructieve ondersteunende rol gehad om de juiste afweging te maken voor het gekozen versterkingsontwerp. Verscheidene ontwerpen zijn beoordeeld op constructieve werking, veiligheid, uitvoering en uitvoerings- tijd. Hierbij was het noodzakelijk de onzekerheden weg te nemen om in de beperkte tijd een optimaal ontwerp te kunnen aandragen. Die afweging maak je niet alleen, maar vanuit alle disciplines. Intensieve interactie met specialisten van Rijkswa- terstaat, die op hun beurt communiceerden met de betrokken partijen, heeft ertoe geleid dat de noodversterkingen binnen de gegeven tijd zijn gerealiseerd. Veiligheid en uitvoering(stijd) waren uitzonderlijk belangrijke items binnen het project. Deze twee zijn aan elkaar gerelateerd. De constructeur streeft naar een perfect constructief werkend ontwerp. Echter, het is noodzakelijk dat hij verder kijkt dan alleen zijn specialisme en veiligheid gedurende de ontwerpfase meeneemt. Het ontwerp is bepalend voor de uitvoering en de uitvoering brengt veiligheidsrisico's met zich mee. Mijn ervaring bij de Merwedebrug zal ik nog lang meenemen in andere projecten. ? Dit artikel is gerealiseerd met dank aan Bert Smink (RWS) Rubriek 'De jonge constructeur' In deze rubriek maken we kennis met een jonge constructeur. Hij of zij deelt zijn/haar mening over het vak en belicht een van zijn/haar eerste projecten. De rubriek is tot stand gekomen in samenwerking met YouCon, de vereniging van en voor jonge constructeurs. ? PROJECTGEGEVENS project Noodreparaties Merwedebrug locatie Gorinchem overspanning 2 × 170 m opening 15 maart 1961 opdrachtgever Rijkswaterstaat aannemerscombinatie VolkerInfra ? Van Oord staalaannemer Mercon gegevens noodversterking - 48 verbindingen - 3264 bouten - 336 versterkingsplaten (20 mm) - 672 vulplaten (40 mm) 1 Noodreparaties Merwedebrug in uitvoering 2 De hoofdliggers zijn aan de onderkant van de brug, aan de binnen- en buitenkant versterkt 2 De jonge constructeur