70? CEMENT 5 20 22 Wie of wat heeft je over- tuigd constructeur te worden? Voordat ik Bouwkunde aan de HU ging studeren, wilde ik architect worden. Tijdens mijn studie kwam ik erachter dat het vak architectuurhistorie mij toch niet helemaal lag. Het vak Bouwconstructies van Jorrit van Ingen gaf mij een nieuw per- spectief: dit vak combineert uitdagende berekeningen met creatief ontwerpen. Ik kende het beroep constructeur daar- voor nog niet. Jorrit van Ingen bracht het vak luchtig met een heldere uitleg. Ik had al vrij snel door dat dit vak mij goed lag. Vervolgens ben ik me gaan specialiseren in bouwconstruc- ties en heb ik een master Civiele Techniek gedaan in Delft. Uiteindelijk heb ik de stap gemaakt naar infraprojecten, om ook die kant van het vak te ontdekken. Hoe kunnen we als con- structeurs leren van andere disciplines in de bouw of daarbuiten? In de letterlijke zin kan ik per- soonlijk veel leren van geo- ingenieurs. Bij tunnelconstruc- ties is er een grote interactie tussen constructeurs en geo- ingenieurs. De constructie wordt namelijk belast door druk uit onder andere grond en water, maar ontleent ook de stabiliteit vanuit de grond. Een spannend samenspel, waarbij een juiste afschatting van belasting (constructeur) en grondstijfheid (geo-ingenieur) noodzakelijk is om tot een rea- listisch krachtenspel te komen. "Persoonlijk heb ik soms de neiging om gelijk de diepte in te gaan met berekeningen, maar eigenlijk is het beter om het overzicht te bewaren en van grof naar fijn te werken" In deze rubriek maken we kennis met Gerwin Schut. Hij deelt zijn ervaring als jonge constructeur bij Witteveen+Bos bij de Antwerpse Oosterweelverbinding. Vaak is dat een iteratief pro- ces. Als beide kennis hebben van elkaars discipline gaat deze samenwerking efficiën- ter. Dat komt de integraliteit van een ontwerp altijd ten goede. In het algemeen denk ik dat we ook kunnen leren van risicomanagers, namelijk door een risicobeheersende aanpak van het werk. Eerst de grote constructieve risico's afbake- nen en/of oplossen en daarna pas verdiepen naar lokale problematieken. Persoonlijk heb ik soms de neiging om gelijk de diepte in te gaan met berekeningen, maar eigenlijk is het altijd beter om het over- zicht te bewaren en van grof naar fijn te werken. Ik denk dat veel startende constructeurs in deze valkuil trappen. IR. GERWIN SCHUT leeftijd 28 jaar opleiding Hogeschool Utrecht, Built Environment + TU Delft, Civiele Techniek, Building Engineering afstudeerproject Hoge Sterkte Staal, een slankmaker? (Hogeschool Utrecht / Movares) + Practical Engineering Design Tool for Vibration Sensitive Laboratory Building Structures (TU Delft / Pieters Bouwtechniek)werkgevers Pieters Bouwtechniek, Witteveen+Bos functie constructeur werkzaam sinds 2019 baan gekregen door benaderd door Witteveen+Bos belangrijk in ontwikkeling Frank Kaalberg, Okke Los, Nikolaas van Empel en Hans Laagland (Witteveen+Bos), Rob Doomen en Jan Versteegen (Pieters Bouwtechniek), Mark van der Heijde (Movares), Jorrit van Ingen (WSP) en al mijn andere (oud)collega's. eerste project De Oosterweel - v erbinding rol bij eerste project constructeur Mijn mening de jonge constructeur Deze rubriek is tot stand gekomen in samenwerking met YouCon, de vereniging van en voor jonge constructeurs. CEMENT 5 2022 ?71 Mijn project De Oosterweelverbinding Mijn eerste (grote) infraproject bij Witteveen+Bos is de Ooster- weelverbinding in Antwerpen (België). Daar ben ik nog steeds met veel enthousiasme voor aan het werk. De Oosterweel- verbinding wordt gemaakt voor een betere verkeersdoorstro- ming. Het verplaatsen van het verkeer naar ondergronds en onderwater zorgt voor meer eenheid in de stad. De nieuwe ruimte die hierdoor ontstaat wordt gebruikt voor parken en andere vergroening. De stad wordt hierdoor prettiger en gezonder om in te leven en te werken. Het project is opgedeeld in verschillende deelgebieden. Doorgaans werken aan ieder deelgebied andere mensen die met elkaar een integraal ont- werp maken. Zelf werk ik aan het deelgebied 'Ondertunnelde Kanaalkruisingen Albertkanaal' (OKA). Dit deelgebied bevindt zich onder de grond en onder water, maar bevat ook open tunnelbakken. De tunnel wordt pal naast actieve spoorlijnen, een tijdelijke snelweg én onder vaarwater gemaakt. De impact van het tunnelontwerp op deze bestaande constructies dient zo klein mogelijk te zijn. Een divers werkgebied om in te opereren dus! Het deelgebied wordt om- kaderd door wanden, bestaande uit betonnen diepwandpanelen die minimaal reiken tot in de waterremmende Boomse Klei- laag (b.k. laag op circa TAW -25 m). Tussen de diepwanden wordt ontgraven. Het maaiveld bevindt zich op circa TAW +5,5 m en het niveau van eindontgra- ving varieert van circa TAW -9 tot TAW -17 m. De kerende hoogte wordt bij de open tunnelbakken ondersteund door groutankers en bij de dichte tunnels door horizontale stempels, vloeren en daken (fig. 1). PROJECTGEGEVENS project De Oosterweelverbinding opdrachtgever Lantis (Leefbaar Antwerpen door Innovatie en samenwerken), opgericht door het Vlaams Parlement rijweg circa 22 km deelgebied Ondertunnelde Kanaalkruisingen Albertkanaal rijweg deelgebied circa 1,5 km opdrachtnemer deelgebied Tijdelijke Maatschap Rechteroever Compleet (TM ROCO) (samenwerking BAM Contractors, Besix, Cordeel, DEME, Denys, Franki Construct, Jan de Nul, Van Laere en Willemen Infra) betrokken partijen bij ontwerp RoTS (samenwerking Witteveen+Bos en SWECO) en Sturino (samenwerking Royal HaskoningDHV, SBE, Tractebel) 1 Dwarsdoorsnede dichte tunnel Wat is voor jou de grootste uitdaging in je werk? Als constructeur zijn we verantwoordelijk voor een heleboel zaken binnen een pro- ject. Wij moeten zorgdragen voor een veilig constructief ontwerp, maar ook voor een uitvoerbaar, duurzaam en circulair ont- werp. En dat allemaal met een zo klein mogelijk budget en in samenspraak met diverse ontwerpdisciplines en stakeholders. Daarbij komt nog eens dat deze facetten elkaar soms tegenspreken. Voor een veilig en makkelijk uitvoerbaar ontwerp wordt bijvoorbeeld vaak robuust en massief ontworpen, terwijl dat uit duurzaamheids- en kostenoogpunt juist niet gewenst is. Of een circulair en demontabel ontwerp dat bijvoorbeeld moeilijker uitvoerbaar is en op korte termijn duurder kan uitvallen. Ik vind het een grote uitdaging om deze (soms contrasterende) zaken integraal te beschouwen, zodat een optimaal ontwerp ontstaat en dat ik dan vervolgens anderen ook kan overtuigen van dat optimale ontwerp. de jonge constructeur 72? CEMENT 5 20 22 Mijn rol Constructief ontwerpen en toetsen van tunnels Een 2D-rekensnede van de tunnel en omgeving inclusief bouwfasering wordt door de geo-ingenieur binnen het soft - warepakket PLAXIS gemodel- leerd (fig. 2). Als constructeur beoordeel ik de krachtswerking in PLAXIS en bepaal ik de theoretisch geoptimaliseerde hoofdwapening met een geauto- matiseerd Python-script (waar ik zelf ook aan heb meegewerkt). Vervolgens maak ik hier een praktisch wapeningsontwerp van. In het vlak loodrecht op deze 2D-rekensnede ontstaan ook krachten, bijvoorbeeld ten gevolge van calamiteit waarin een van de groutankers in de diepwanden uitvalt. Deze krachts- werking beschouw ik met aan- vullende 3D-SCIA-modellen, op basis waarvan het wapenings- ontwerp wordt uitgebreid. Ook heb ik gewerkt aan projectoverkoepelende onder- zoeken. Een voorbeeld is het beschouwen van het calamiteit- scenario 'Vallend scheepsanker op tunneldaken' (fig. 3). De im- pact hiervan geeft een dyna- misch effect, met hoge krachten in de constructie tot gevolg. Ik heb een studie gedaan naar de relatie tussen scheepsanker, be- schermingslaag en benodigde constructiedikte. 2 EEM-modellering in Plaxis 3 Principe van vallend scheepsanker op tunneldak de jonge constructeur