1 Plaatsing van XblocPlus door de Titaan, gebruikmakend van de grijper (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Jan Wessels) Een nieuwe jas voor de Afsluitdijk Dijkbekleding met XblocPlus 1 56? CEMENT 7 2024 Bij een combinatie van springtij en een langdurige uitzonderlijk zware noordwesterstorm wordt het water hoog tegen de Afsluit- dijk opgestuwd en slaan de golven op de dijk. Om te voorkomen dat de dijk onder een dergelijk superstorm zou bezwij- ken, is aan de Waddenzeezijde een nieuwe dijkbekleding aangebracht en is op sommige delen het dijklichaam tot 2 m verhoogd. In 2017 startte Rijkswaterstaat een aanbestedingsprocedure, met functionele eisen en een landschappelijk beeldkwali - teitsplan: het Masterplan Beeldkwaliteit [1]. Vastgelegd werd dat versterking met onregel - matig geplaatste betonnen golfbrekerblokken niet was toegestaan, omdat dit niet zou passen binnen het beeld van een klassieke zeedijk. Het was daarom niet mogelijk het eerder (in 2001) door BAM ontwikkelde Xbloc-golfbrekerelement toe te passen, om - dat dat zou leiden tot een te onregelmatige uitstraling (foto 2). Om te voldoen aan de zwaardere golfbelasting én aan de esthetische eisen, is een nieuw betonnen dijkbekledingselement ontwikkeld: de XblocPlus. Als onderdeel van de aanbieding voor de versterking van de Afsluitdijk werd dit het Levvel-bloc genoemd. Dit nieuwe dijkbekledingsblok is zo ontworpen dat het enerzijds een zeer hoge stabiliteit heeft tegen de hoge golven vanuit de Waddenzee en anderzijds veel minder beton gebruikt ten opzichte van het referen - tieontwerp met traditionele dijkbekleding (56% CO2-besparing). Daarnaast is de vorm - geving dusdanig dat de nieuwe Afsluitdijk zijn toonbeeld van eenvoud blijft behouden door de regelmatige plaatsing van de blok - ken (foto 3). XblocPlus vormde een belangrijk as- pect bij de aanbesteding, waarbij Rijkswa - terstaat aannemers stimuleerde om met innovatieve oplossingen te komen die de Afsluitdijk toekomstbestendig maken en die tegelijkertijd toonbeeld zijn van een duurza - me dijk. Dit onder meer omdat de Afsluitdijk wordt gezien als een icoon van de Neder- landse waterbouw. Doorontwikkeling van Xbloc naar XblocPlus De ontwikkeling van XblocPlus, op basis van Xbloc, startte in 2015. Hierbij werd rekening gehouden met ervaringen uit eerdere Xbloc- projecten. Zo gaven kraanmachinisten de voorkeur aan regelmatige plaatsing van be - kledingselementen, omdat dit eenduidiger is dan onregelmatige plaatsing [2]. In een regelmatig patroon kunnen de bekledings- elementen dichter bij elkaar worden ge- plaatst. Dit vergroot echter het benodigde betonvolume per vierkante meter en daar- mee de CO2-voetafdruk. Daarom is bij de ontwikkeling van XblocPlus de focus gelegd op de optimalisatie van de plaatsingsdicht- heid (aantal elementen per m²) en het ver- groten van de porositeit (minimaliseren van het volume beton per m²). Alles bij elkaar waren de belangrijkste factoren bij de ontwikkeling van het nieuwe bekledingselement hydraulische stabiliteit, structurele integriteit, gemak van productie en plaatsing en een lage CO2-voetafdruk. IR. BAS REEDIJK Afdelingshoofd Water Levvel / BAM Infraconsult IR. MICHAEL VAN DE KOPPEL Kustwaterbouwkundig IngenieurLevvel / BAM Infraconsult IR. COEN KUIPER Kustwaterbouwkundig Ingenieur Witteveen+Bos auteurs Om de Afsluitdijk te beschermen tegen hogere golven was een zwaardere dijkbekleding nodig. Daarbij is gebruikgemaakt van een nieuw dijkbekledingsblok: X blocPlus. Ten opzichte van gebruikelijke oplossingen geeft dit een betere stabiliteit tegen de hoge golven en verbruikt het minder beton. CEMENT 7 2024 ?57 2 Originele Xbloc, met onregelmatig legpatroon (foto: Levvel) 3 Versterking met XblocPlus (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Jan Wessels) 4 Stappen in de ontwikkeling van XblocPlus, met rechtsonder het eindesultaat 2 3 4 58? CEMENT 7 2024 Vorm De ontwikkeling heeft geleid tot een vorm van de XblocPlus als weergegeven in foto 5. Deze vorm kan worden beschreven als een vogel, met een snavel, een staart en twee vleugels. Belangrijke stappen in de vormont- wikkeling waren het aanpassen van de sna - vel om de opwaartse waterdruk te minimali - seren, het aanpassen van de vleugels in een ruitvorm om de afstand tussen de blokken te vergroten, het creëren van een opening in de vleugels om de golfenergie af te voeren, het toevoegen van een gat in het midden van het blok om de opwaartse waterdruk van de golven te verminderen en het creëren van verticale randen om de in elkaar grijpende structuur te verbeteren. Doordat BAM de beschikking heeft over een eigen waterlaboratorium met een 25 m lange golfgoot, was het mogelijk de hydraulische stabiliteit bij elke vormaanpas- sing op schaal te beproeven op basis van 2D fysische modeltesten (foto 6). Het gat in het midden van het blok werd geïntroduceerd nadat instabiliteit door opwaartse waterdruk van golven werd waar- genomen. Het aanbrengen van het gat (ook toegepast voor het hijsen, zie verderop) ver- grootte de hydraulische stabiliteit aanzienlijk [3] en resulteerde ook in een vermindering van hoeveelheid beton. De gunstige invloed van het gat werd bevestigd door numerieke modellering met behulp van ANSYS CFD, waarmee snelheden en golfdrukken in de be- kleding kunnen worden gemodelleerd (fig. 7). Betonsamenstelling Xbloc- en XblocPlus-bekledingselementen worden gemaakt van ongewapend beton, met een betonsterkteklasse van meestal C25/30 of C30/37, afhankelijk van de grootte van het toe te passen blok. Betonnen bekle- dingselementen zijn meestal ontworpen om een storm van 100 jaar te weerstaan (SLS), maar worden vaak ook beproefd met een 20% hogere golfbelasting (ULS). Bij onregelmatig geplaatste bekledings- elementen zijn er altijd een paar bekledings- elementen die enigszins kunnen bewegen tijdens een ontwerpstorm. Dit wordt rocking genoemd. Wanneer rocking vaker optreedt, kan dit ertoe leiden dat elementen elkaar raken en dat de bekleding faalt door breuk van de elementen als gevolg van vermoeiing of overschrijding van de treksterkte van het beton door de impact van tegen elkaar bewegende elementen [5]. Door de regelma - tige plaatsing van XblocPlus is het risico op rocking kleiner dan bij Xbloc en dus ook het risico op falen van het element. Hydraulische stabiliteit Hoewel er bij de uiteindelijke vorm van XblocPlus geen rocking werd waargenomen tijdens de fysieke modeltesten, werden er ook testen uitgevoerd waarbij met opzet een paar bekledingselementen handmatig zijn verwijderd. Hiermee kon worden geverifi - eerd of dit niet direct leidde tot voortschrij - dende onherstelbare schade (foto 8) [6]. De testen lieten zien dat deze met opzet aan - 5 Vorm XBlocPlus als een vogel met een snavel, een staart en twee vleugels (foto: Levvel) 6 2D fysieke modeltestopstelling in het waterlaboratorium van BAM Het gat in het midden vergroot de hydraulische stabiliteit aan - zienlijk 5 6 CEMENT 7 2024 ?59 7 7 Vergelijking van golfdrukken met en zonder centraal gat met behulp van ANSYS CFD [4]8 Model met twee XblocPlus elementen verwijderd gebrachte schade niet direct resulteerde in falen, doordat er boogwerking optreedt, met als gevolg dat de bekleding met XblocPlus zelfs met onbedoelde schade nog voldoende reststerkte heeft. De stabiliteit van betonnen bekledingsele - menten wordt gedefinieerd door het stabili - teitsgetal H s/?D n. Dit is de ratio van de significante golfhoogte (H s) gedeeld door de relatieve dichtheid (?) maal de nominale 8 60? CEMENT 7 2024 ondertaludboventalud berm kruin diameter van het element (D n). Uit fysieke modeltesten met het oorspronkelijke Xbloc werd geconcludeerd dat Xbloc over het algemeen kan worden toegepast met een stabiliteitsgetal van 2,77. Het loskomen van blokken uit de bekleding door golfbelasting kan plaatsvinden bij H s/?D n-getallen boven 3,50; wat een veiligheidsmarge van 25% ople- vert (fig. 9). Met de uiteindelijke vorm van XblocPlus vonden er geen extracties plaats tijdens fysieke modeltesten, tot een golfbe- lasting van 200% van de ontwerpbelasting. Hoewel de stabiliteit van XblocPlus hoger is dan van Xbloc, is besloten om een lager sta - biliteitsgetal van 2,50 te gebruiken. Het lagere stabiliteitsgetal leidt tot meer robuustheid en veiligheid in het ontwerp [7]. Hierdoor heeft bekleding nog steeds voldoende reserve- capaciteit als de golfhoogtes toenemen als gevolg van klimaatverandering. Ontwerp Afsluitdijk De vernieuwde Afsluitdijk bestaat uit een buitentalud (Waddenzeezijde) en binnen - talud (IJsselmeerzijde). Bij het ontwerp zijn eisen gesteld aan het profiel, de maximale hoogte, en het ruimtebeslag in de Wadden - zee in verband met Natura 2000. De uitda - ging was om binnen deze geometrische be- perkte ruimte een dijkprofiel met bekleding te ontwerpen voor het buitentalud van de dijk (fig. 10) die voldoende robuust is om 1:10.000 jaar stormcondities te kunnen Met de uiteindelijke vorm van X blocPlus vonden er geen extracties plaats tijdens fysieke modeltesten 9 Aantal blokken dat bezwijkt bij een bepaald stabiliteitsgetal vergeleken met de ontwerp stabiliteitsgetal, bepaald op basis van fysische modeltesten [5] 10 Impressie nieuwe bekleding Afsluitdijk 9 10 CEMENT 7 2024 ?61 weerstaan. Daarnaast moet in verband met de grasbekleding op de kruin en het binnen - talud, de golfoverslag over de kruin onder 10 l/s/m blijven (bij ontwerpcondities). Ondertalud? Het buitentalud bestaat uit een ondertalud en een boventalud met daartus- sen een berm (fig. 10). Op het ondertalud zijn XblocPlus-elementen toegepast, een keuze die is gebaseerd op de grote hydrauli - sche stabiliteit. Daarnaast zorgt de regelma - tige plaatsing voor de gewenste strakke uit- straling en werd ook een grote besparing op het beoogde betonverbruik gerealiseerd. De afsluiting aan de bovenzijde van het ondertalud wordt gevormd door het speciaal ontworpen Bermbloc, dat de overgang van de XblocPlus naar de asfaltberm vormt (fig. 10). Berm? Het nieuwe ontwerp is voorzien van een berm: een vrijwel horizontaal deel in het profiel rondom de verwachte stormwa - terstand (in dit geval rond NAP +5,2 m). Het toepassen van een berm is een effectieve maatregel om golfoverslag te beperken. Daarnaast biedt de in asfalt uitgevoerde berm ruimte voor de aanleg van een fietspad en wordt de berm gebruikt als onderhoudsweg. Boventalud? Om onder de maximale toege- stane kruinhoogte van NAP +10 m te blijven en de overslag te beperken tot 10 l/s/m, werd het boventalud uitgevoerd in gezette (ge- plaatste) betonelementen: de zogenoemde Quattroblocks, van verschillende hoogtes. Dit hoogteverschil creëert ruwheid waar- door de golfoploop en golfoverslag worden gereduceerd (fig. 10). Op deze Quattroblocks wordt in dit artikel verder niet ingegaan. Afmetingen elementen De versterkte Afsluitdijk moet voor het zwaarst aangevallen dijkvak worden ont- worpen voor significante golfhoogtes tot 4,2 m. De golfhoogte en het gewenste stabili - teitsgetal leidde tot een XblocPlus-grootte van 2,5 m³ (6 ton). Voor minder zwaar aan - gevallen dijkvakken had een kleinere maat XblocPlus volstaan. Meerdere maten blok - ken zou echter resulteren in meer trans- portbewegingen (meer blokken nodig per oppervlakte-eenheid), meerdere productie- en logistieke stromen en overgangen tussen de verschillende maten op de dijk. Deze mogelijkheid is in de ontwerpfase uitgebreid onderzocht, omdat de lengte van de Afsluit- dijk dusdanig groot is dat elke optimalisatie in een doorsnede gelijk enorme consequen - ties heeft. De analyse heeft geresulteerd in de beslissing dat het toepassen van één maat XblocPlus van 2,5 m³ over de gehele dijk het meest CO2- en kosteneffectief is. De Om te verifiëren dat het uiteindelijke ontwerp aan de eisen van Rijkswaterstaat voldeed, zijn golfproeven uitgevoerd op grote schaal 11 Afmetingen XblocPlus zoals toegepast op de Afsluitdijk 11 62? CEMENT 7 2024 hoofdafmetingen van een 2,5 m³ XblocPlus- element zijn weergegeven in figuur 11. Het aantal rijen XblocPlus-elementen op de Afsluitdijk varieert van vijf tot zeven, afhankelijk van de waterdiepte voor de dijk. Het Bermbloc heeft een afwijkende vorm en is met een volume van 4,77 m³ bijna twee keer zo zwaar als het reguliere XblocPlus-element, omdat het blok zwaar- der wordt belast en het aan de bovenzijde niet wordt ingeklemd. De achterzijde van het Bermbloc is recht, wat de aanleg van de in asfalt uitgevoerde berm eenvoudiger maakt. De voorzijde heeft dezelfde vorm als een regulier XblocPlus-element. In totaal zijn circa 75.000 XblocPlus-elemen - ten en Bermblocs toegepast, wat resulteert in 200.000 m³ aan dijkbekledingselement op het ondertalud. In het referentieontwerp werd uitgegaan van 450.000 m³ betonkubus- sen. Dit is een besparing van 56% op de CO2- voetafdruk ten opzichte van het referentie- ontwerp met enkele laag betonkubussen. Ontwerpverificatie: golfproeven in de Deltagoot Om te verifiëren dat het uiteindelijke ont- werp aan de eisen van Rijkswaterstaat vol - deed, zijn golfproeven uitgevoerd van het gehele ontwerp op grote schaal (1:3) in de Deltagoot van Deltares. De Deltagoot in Delft is de grootste golfgoot ter wereld met een breedte van 5 m, een hoogte van 9,5 m en een lengte van 300 m. De proeven zijn uitge- voerd voor een ontwerpstorm die eens in de 10.000 jaar voorkomt. Daarbovenop is ook overbelasting van 10% getest met een golf - hoogte tot 4,6 m (110% van de ontwerp golf - hoogte van 4,2 m), in combinatie met een 10% zwakkere constructie. De 10% zwakkere constructie werd gerealiseerd door de testen uit te voeren met een lagere betondichtheid van de XblocPlus-elementen (10% lichtere XblocPlus-modelblokken). Tijdens de testen is de vormgeving van de bermblokken geoptimaliseerd door nog extra openingen aan te brengen om zodoen - de de stabiliteit te vergroten. Ook zijn tijdens de testen met opzet extra onregelmatigheden aangebracht, zodat ook situaties die geduren - de de levensduur kunnen optreden konden worden getest op stabiliteit, zodat ook eisen ten aanzien van onderhoud aan de XblocPlus- elementen kunnen worden opgesteld. Foto 13 toont de constructie van het 1:3 schaalmodel, een project op zich. Foto 14 toont het breken van golven op de dijkbekle- ding bij lagere waterstanden. Plaatsing De elementen werden vanuit Harlingen met een ponton met sleepboten via de Wadden - zee naar de Afsluitdijk vervoerd. Daarmee werd wegtransport vermeden en de CO2 -footprint van het transport verlaagd. Het nieuwe dijkprofiel werd vanaf het pon - ton over de bestaande, gehandhaafde 12 Bermbloc (op de voorgrond) met Quattrobloc op het boventalud (links) (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Jan Wessels) 12 CEMENT 7 2024 ?63 dijkbekleding van de Afsluitdijk geplaatst. Hierdoor was het mogelijk de werkzaamhe- den ook in de winter, tijdens het stormsei - zoen, te laten doorgaan. Voor de plaatsing van de blokken op de dijk werd 'de Titaan' toegepast, een speci - aal ontworpen hydraulische kraan op een drijvende bak (foto 15). Deze kraan was uit- gerust met een hydraulische grijper met gps, die uitzette in het centrale conische gat van de blokken (foto 1). De grijper, met rota - tor, gaf volledige controle over de plaatsing en positie van het te plaatsen element. Er waren geen mensen op de grond nodig, waardoor onveilige situaties werden verme- den. De kraanmachinist had een scherm met het 3D BIM-model en kon precies zien waar de blokken moesten worden geplaatst (foto 16). Plaatsing van in elkaar grijpende elementen moest worden gedaan volgens specificaties om de vereiste stabiliteit te bereiken [8]. Ecologie De dijkbekleding met Xblocplus-blokken heeft een hoge porositeit van 60% en bevindt zich in de getijdenzone. Daarom biedt het een habitat voor zeeleven zoals krabben, kreeften en schelpdieren. Om de zeegroei op de blokken verder te bevorderen, is het 13 Plaatsing Bermblocs met overloopkraan 14 Fysische modeltest in de Deltagoot 15 Plaatsing XblocPlus door de Titaan (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Topview) 14 13 15 64? CEMENT 7 2024 bovenoppervlak van de blokken ruw ge- maakt en zijn er twee kleine getijdenpoeltjes in dit oppervlak gecreëerd (foto 17). De komende 100 jaar XblocPlus is een in elkaar grijpende bekle- dingselement met een regelmatig plaatsings- patroon. Het heeft een hoge reserve hydrau - lische stabiliteit en is daarom geschikt voor veranderende hydraulische randvoorwaar- den als gevolg van klimaatverandering. Het heeft een lage CO2-voetafdruk in vergelijking met traditionele betonnen bekledingsele- menten. De plaatsing is veiliger en gemakke- lijker vanwege het centrale gat in combinatie met de hydraulische grijper. Dit vergemak - kelijkt ook het hergebruik van de XblocPlus- blokken in de toekomst. De versterkte Afsluitdijk is ontworpen om het achterland tot 2100 te beschermen tegen hoogwater. Met XblocPlus blijft de Af - sluitdijk een toonbeeld van de hedendaagse waterbouwkunde, waarbij duurzaamheid, sterkte en esthetiek zijn samengebracht. 16 3D-model op het scherm in de cabine van de kraan (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Jan Wessels) 17 Ruw oppervlak met getijdepoeltjes (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Jan Wessels) LITERATUUR 1?Rijkswaterstaat, Masterplan Beeld- kwaliteit Afsluitdijk. Deafsluitdijk.nl, 2015. 2?Donnelly, J., Bakker P., Reedijk B., Yang Z. XblocPlus the interlocking pattern placed and efficient armour unit. Coastal Engineering Proceedings (36v) Structures 18, 2020. 3?Reedijk B, Eggeling, T. Bakker, P, Jacobs R., Muttray M. Hydraulic stability and overtopping performance of a new type of regular placed armour unit. Coastal Engineering Proceedings 1(36);54, 2018. 4?Jacobs R., Bakker, P., Vos-Rover I., and Reedijk B. XblocPlus development of a regular placed interlocking armour unit. Coastal Engineering Proceedings 1(36);45, 2018. 5?Muttray M., Reedijk B., Design of concrete armour layers. Hansa, International Maritime Journal Vol. 146, No. 6 pp. 111-118, 2009 6?Bakker, P., de Hoop T., Muttray, M., Stability of XblocPlus armour layers after initial damage. Coastal Engineering Proceedings (36v) Structures 16, 2020. 7?Reedijk J.S., Muttray M., Bergmann H. Risk awareness, key to a Sustainable Design Approach for Breakwater Armouring. Proceedings Coasts, Marine Structures and Breakwaters, Edinburgh, 2009. 8?Van den Berg I., Hofland, B., Reedijk, B. Influence of irregularities in the underlayer on the stability of XblocPlus. Coastal Engineering 157:103637, 2020. 16 17 CEMENT 7 2024 ?65 Productie XblocPlus De 75.000 XblocPlus-blokken zijn fabrieksmatig geproduceerd. Het aantal en de vorm leent zich immers zeer goed voor een fabrieksmatig proces. Daar- naast is constante kwaliteit en de veiligheid op die manier beter te garanderen vanwege weinig externe invloeden. Een geschikte productielocatie werd gevonden in Harlingen, op een leeg industrie - terrein, gelegen aan de zeehaven (foto 18). Deze werd gehuurd van het plaatselijke Havenbedrijf. Bijkomend voordeel was dat een naastgelegen bedrijf het benodigde zand en grind kon leveren via de zij-ingang. In de fabriek zijn zowel de standaard XblocPlus- elementen (2,5 m³) als de Bermblocs (4,77 m³) gemaakt. Productieproces Het productieproces is bijna volledig geauto- matiseerd; mensen in de fabriek waren niet nodig behoudens voor het losmaken en vast- 18 maken van de twee malhelften. In verband met de veiligheid is de fabriek zelfs zo ont- worpen dat hij niet kan werken als er men - sen binnen de beveiligde zones zijn. Bij het productieproces wordt gebruik gemaakt van een carrousel, waarbij de mal - len langs vaste bewerkingsstations gaan. Het proces bestond uit de volgende stappen, schetsmatig toegelicht in figuur 19. 1?Productie beton 2 Storten beton Het beton is gestort in stalen mallen op een onderkist (pallet) (foto 20). Er zijn twee type mallen gebruikt, een voor het Levvel-bloc en een voor het Berm-bloc. De mallen zijn uit twee delen opgebouwd. Voor het centrale conische gat is een sparingselement toege- past (de doorn). 3 Verharding Verharding van de elementen in de mal, in de verhardingsstraat. In deze straat bevond zich ook het afwerkingsstation, waar de 18 Productiefaciliteit Harlingen (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Topview) 66? CEMENT 7 2024 PRODUCTIE XBLOCPLUS 19 20 bovenzijde van de elementen werden afge- werkt en de getijdenpoeltjes aangebracht. 4 Ontkisting Hierbij werden de bekistingsdelen en het sparingselement verwijderd. De mallen zijn vervolgens geïnspecteerd, schoongemaakt en opnieuw ingeolied. Elementen gingen na ontkisting verder op de onderkist. 5 Vervolg verharding Verdere verharding van de ontkiste elemen - ten, in geconditioneerde verhardingsstraat. 6 Plaatsing in opslag Met een bovenloopkraan zijn de elementen op het tasveld geplaatst (met grijper zoals eerder beschreven). De onderkist werd schoongemaakt met een automatische schoonmaakmachine, waarna deze terug in caroussel ging (om-en-om lege en volle onder- kist). 7 Plaatsing op ponton Met dezelfde bovenloopkraan en grijper zijn de elementen op een ponton in een insteek - haven geladen. De pontons werden met be- hulp van sleepboten verplaatst naar de dijk. Kwaliteitsbewaking De kwaliteit van de XblocPlus-elementen is bewaakt door het systeem zelf, door de eigen betoncentrale en door de fabriek te certifi - ceren en dagelijks kwaliteitscontroles uit te voeren op het betonmengsel en het gerede product. Deze controles zijn uitgevoerd in het eigen lab (naast de fabriek) door de eigen betontechnoloog en gecontroleerd door een betontechnoloog van BAM infra - consult. Shifts Na de nodige opstartproblemen, passend bij een nieuw ontworpen fabriek, is de vooraf geprognotiseerde productie gehaald. Er is een deel van de tijd gewerkt met drie shifts van vijfeneenhalve dag per week en een paar maanden met drie shifts van zeven dagen per week (vijf teams). Dit alles heeft geleid tot de productie van één XblocPlus per negen minuten. 19 Schematische inrichting productiefaciliteit Harlingen (bron: BAM). 20 Storten beton (foto: Rijkswaterstaat/Levvel/Jan Wessels) LEGENDA: 1. Beton maken; 2. Storten in mal; 3. Uitharden in mal; 4. Ontkisten; 5. Uitharden op plaat; 6. In opslag plaatsen; 7. Op ponton laden CEMENT 7 2024 ?67