thema KW520: Steunpunten bij het spoor 6 2 0 11 30 thema KW520: Steunpunten bij het spoor De grote fly-over (KW520) van de Westrandweg kruist onder meer het spoortracé tussen Amsterdam en Zaandam. Een aantal steunpunten lag zo dicht bij of zelfs over het spoor, dat er voor de uitvoe - ring bijzondere oplossingen moesten worden bedacht. 1 Speciale maatregelen nodig KW520: Steunpunten bij het spoor6 2 0 11 31 4 4 zijaanzicht - Stellen schuifbanen, strip t=30 mm vv rvs 3 mm, 3 stuks à 2000 mm 4 bovenaanzicht 11800 7300 Ø7200Ø6000 - Monteren schuif- en vijzeléquipment 120° 120° 120° 4 4 zijaanzicht - Stellen schuifbanen, strip t=30 mm vv rvs 3 mm, 3 stuks à 2000 mm 4 bovenaanzicht 11800 7300 Ø7200Ø6000 - Monteren schuif- en vijzeléquipment 120° 120° 120° 4 4 zijaanzicht - Stellen schuifbanen, strip t=30 mm vv rvs 3 mm, 3 stuks à 2000 mm 4 bovenaanzicht 11800 7300 Ø7200Ø6000 - Monteren schuif- en vijzeléquipment 120° 120° 120° Steunpunten 12, 14 De steunpunten 12 en 14 liggen niet alleen zeer dicht naast het spoor, maar ook nog eens bij het hoogste punt van KW520. Het dek moest dus zo laag mogelijk over dit spoor worden geleid, met de onderkant van het steunpunt zo laag mogelijk boven het profiel van vrije ruimte (PVR). Om zoveel mogelijk uniformi- teit in type en vorm van de steunpunten te behouden, werd er ook naar gestreefd deze als pijlerbalk uit te voeren. Toepassing van de 'standaard' bekisting voor het ondersteunen van de pijlerbalk zou echter een conflict met het PVR geven (fig. 3). Creatieve oplossingen werden dus gevraagd. De meest interessante oplossingen waren er twee waarbij het steunpunt als pijlerbalk kon worden uitgevoerd én dezelfde ondersteuningsconstructie als voor de overige pijlerbalken kon worden ingezet. Daartoe moest wel de bouwmethode enigszins worden aangepast: a pijlerbalk hoog bouwen en afvijzelen; b pijlerbalk evenwijdig aan spoor bouwen en vervolgens indraaien. Optie a had als nadeel dat, om boven PVR te blijven, de pijler - balk circa 3 m hoger moest worden gebouwd, met alle gevolgen voor de stabiliteit. Bovendien moest er dan tóch nog boven het spoor worden gewerkt. Gekozen is dus voor optie b. Werkvolgorde De funderingspoer is opgesplitst in twee 'lagen' (fig. 2): ? onderste laag ? het 'onderblok' ? op de voorziene funderings- palen; ? tweede laag ? de 'draaipoer' ? los op de onderste laag. Op deze draaipoer kon de kolom worden gemaakt met daar bovenop de pijlerbalk. De draaipoer was voorzien van drie vijzelkassen voor evenzovele vijzelpunten. Op het onderblok waren rvs schuifbanen voorzien waarop schuifstoelen met vijzels werden gemonteerd (foto 6). Ter plaatse van de drie hefpunten werd de bovenpoer opgevij- zeld en vervolgens aangedreven. De richting van de aandrijving vormde een raaklijn aan de draaicirkel. zodat het geheel theore- tisch een zuiver draaiende beweging maakte. Om oneffenheden en toleranties op te vangen was er in het midden wel een centrale dook voorzien waar het geheel omheen draaide. Na het draaien en positioneren is de ruimte tussen onderblok en draaipoer aangegrout en is de vijzelinstallatie afgelaten en gedemonteerd. Vervolgens is van de twee deelpoeren weer één geheel gemaakt door het geheel af te vlechten en af te storten. ing. Jurgen Clephas Combinatie Westpoort 1) 1 Kruising Westrandweg met spoor met de speciale steunpunten 2 Ontwerpschets funderingspoer 3 Dwarsdoorsnede steunpunt 12 met standaard bekistingsoplossing 1) Jurgen Clephas is in dienst bij Volker Infra Design 2 3 6 2 0 11 32 thema 4 Schuifoperatie steunpunt 13 in volle gang 5 Dwarsdoorsnede over vijzelopstelling 6 Vijzels gesteld voor draaien funderingspoer 7 Steunpunt 13 na het verschuiven 8 Dwarsdoorsnede portaal steunpunt 13 Aan de hulpconstructie voor het inschuiven van deze portaal- ligger waren de volgende eisen gesteld: 1 de portaalligger mocht maximaal 10 mm vervormen; 2 er was geen (hulp) steunpunt in het spoor voorzien; 3 de bovenleiding kon niet (tijdelijk) worden verwijderd. Als gevolg van de tweede eis moest het spoor dus in één keer worden overspannen, een afstand van circa 30 m. Als de beton- nen portaalligger dan ter plaatse van zijn opleggingen zou worden opgepakt, zou dat betekenen dat er een puntlast van 5000 kN in één overspanning naar de overkant zou moeten worden geschoven. Om te voorkomen dat hiervoor al te exoti- sche profielen nodig zouden zijn, is ervoor gekozen die portaalligger als 'q-last' op te pakken. Dit had echter weer tot Steunpunten 64 en 66, die ook zeer dicht bij het spoor liggen, zullen op dezelfde wijze worden uitgevoerd. Steunpunt 13 Steunpunt 13 is midden in het spoor gelegen. Een pijlerbalk was hier dus geen optie. Daarom is gekozen voor een portaal (fig. 8). Omdat deze ook zo laag mogelijk boven het PVR moest worden ontworpen, was er geen ruimte beschikbaar voor een ondersteuningsconstructie. Door het gewicht (1000 ton) en de afmetingen was het niet mogelijk het portaal te hijsen. Er is voor gekozen dit portaal in zijn verlengde naast het spoor te maken en tijdens een trein- vrije periode (TVP) in te schuiven. 4 6 5 KW520: Steunpunten bij het spoor6 2 0 11 33 Systeemgrens SysteemgrensAs dek As MHA5 NAP Polderpeil -0.400 PVR GC-25kV PVR GC-25kV PVR GC-25kV PVR GC-25kV +8.120 +8.237 +8.220 +8.108 +8.071 +8.184 +8.240 +8.131 As balk Noord Zuid min 0.5 m gronddekking Bestaand maaiveld +6.000 +6.000 1422.5% Min. 100+42mm uitvulling 2.47% Bovenkant pijlerbalk+17.161 3000 1616 1054 10541616 1615 1615 149 TB-grens TB-grens 3008 500 Inspectiepad Inspectiepad Spoor TB Spoor TCSpoor TD Spoor TE 64 80 118 62 +14.161+13.861 +17.139 +13.861 +17.169 +17.233 +17.233 +17.015 +17.280 +17.280 +17.018 2.5% 2.5% PVR maat- gevende doorsnede min 0.5 m gronddekking 4000 29374 44° 191 183 1.97% ? installeren hefequipement; ? installeren hulpkolommen ter plaatse van de steunpunten; ? installeren definitieve opleggingen op de betonkolommen; ? voorbereiden liggers hoofdoverspanning (steigervoorzienin- gen, verstijvingen enz.). Tijdens de TVP zijn vervolgens de liggers van de hoofdover - spanning en daarna de schuifbanen geplaatst (foto 4). Vervol- gens is de portaalligger in enkele uren boven zijn opleggingen geschoven en aansluitend afgelaten (foto 7). ? gevolg dat er zonder aanvullende maatregelen niet aan de eerste eis zou kunnen worden voldaan. Door als aanvullende maatregel vijzels onder de hefpunten te voorzien (fig. 5) én deze hydraulisch te koppelen, kon ook aan de tweede eis worden voldaan. De portaalligger is uiteindelijk voorzien van 2 x 12 hefpunten. Ter voorbereiding van de TVP zijn de volgende maatregelen getroffen: ? realisatie portaalligger; ? installeren schuifequipement; 7 8