Mijn mening 100? CEMENT 02 2019 Welke gouden tip kun je geven aan de generatie constructeurs die bijna is afgestudeerd? Tegenwoordig wordt voor het berekenen van draagconstructies in toenemen- de mate gebruikgemaakt van 3D eindige-elementenpakket - ten. Deze pakketten worden als- maar gebruiksvriendelijker en sneller, waardoor het erg ge- makkelijk wordt om snel een re- latief complexe constructie door te rekenen. Dit biedt mooie kan- sen voor het creëren van bouw- werken die tot de verbeelding spreken. Als constructeur ligt hier de kans om het ontwerp op basis van de krachtswerking te optimaliseren en daardoor efficiënt gebruik te maken van materialen. Echter, het blijft essentieel om de mechanica achter de constructie goed te begrijpen. Het maken van af - schattende berekeningen voor- dat wordt begonnen met mo- delleren is daarom zeer aan te raden. Vertrouw niet zomaar de resultaten van de rekensoftware. Hoe heb je de overgang tussen studie en werk er- varen? Aangezien de studie aan de TU Eindhoven theore- tisch is ingericht, begint het echte werk pas wanneer je in de praktijk aan de slag gaat. Bij Witteveen+Bos startte ik met het in detail uitwerken van een loopbrug. Zelfs in een ogen- schijnlijk eenvoudige construc - tie als een loopbrug zitten al veel verschillende verbindingen. En alle verbindingsmiddelen moeten worden berekend. Waar in de studie de focus met name lag op de ontwerpfase van projecten, kom je in de praktijk ook vaak in aanraking met projecten in uitvoeringsfa- se. Met beperkte ervaring is dit in het begin best spannend, maar door het stellen van vra- gen aan meer ervaren collega's kun je ook deze projecten goed aan. Zou jij jezelf liever als spe- cialist of allrounder willen doorontwikkelen? Tijdens mijn studie heb ik een voorlief - "Indrukwekkend om de gemodelleerde constructie in het echt te zien" In deze rubriek maken we kennis met de jonge constructeur ir. Arno Poels. Hij deelt zijn mening over het vak en belicht een van zijn eerste projecten. de voor staalconstructies ontwikkeld. Het liefst ontwik - kel ik me dan ook door als specialist op dit gebied. Het mooie aan staalconstructies vind ik dat de krachtswerking in zulke constructies vaak di- rect duidelijk is. Het materi- aal is daar toegepast waar het nodig is en door het ge- bruik van boutverbindingen kunnen in principe alle staal- constructies worden herge- bruikt. Daarnaast biedt staal door zijn goede mechanische eigenschappen de mogelijk - heid om zeer slanke con- structies te realiseren. Ik ben echter wel van mening dat de beginnende constructeur praktische basiskennis van alle materialen moet hebben. Om deze reden heb ik inmid- dels ook ervaring opgedaan met betonconstructies en 3D-betongeprinte construc - ties. de jonge constructeur IR. ARNO POELS leeftijd 26 jaar opleiding TU Eindhoven, Structural Design afstudeerproject Coupled buckling of hollow section braces and chords in optimized lattice girders werkgever Witteveen+Bos functie constructeur werkzaam sinds maart 2017 baan gekregen door sollicitatie belangrijk in ontwikkeling Hans Laagland, Paul Teeuwen, John Ros (Witteveen+Bos)eerste project Ontwerp van trospaal met kopbolders voor de Haven van Antwerpen rol bij eerste project constructeur DO­fase CEMENT 02 2019 ?101 Mijn project Mijn rol Remmingwerk Havenbedrijf Rotterdam Op de locatie Strekdam op de Nieuwe Maas zijn nieuwe duw- bakkenligplaatsen gerealiseerd om het afmeren van duwbak - ken veiliger te maken. Voorheen werden duwbakken hier op de ankerplaats voor kortere of lan- gere tijd onbeheerd op ankers afgemeerd. Door de wind- en wateromstandigheden konden de onbemande duwbakken op drift slaan, waardoor onveilige situaties konden ontstaan. Het project bestaat uit vijf duwbakkenligplaatsen voor elk vier duwbakken. Eén ligplaats bestaat uit twee drijvende rem- mingwerken van 17,5 m lengte. Elk drijvend remmingwerk wordt met paalkooien bevestigd aan twee verticale stalen geleidepa- len (Ø1420 x 25 mm). De rem- mingwerken bestaan uit drie ho- rizontale buizen. De grootste buis (Ø2050 x 10 mm) zorgt voor het drijfvermogen en twee klei- nere buizen (Ø914 x 18 of 22 mm) zorgen voor constructieve sterk - te. De duwbakken meren af te- gen een stalen wrijfschort dat bestaat uit een met 14 kokers (220 x 220 x 10 mm) verstijfde slijtvaste stalen plaat (XAR met een dikte van 8 mm). De achter- zijde van de constructie wordt gesloten met een dunne stalen plaat om beter te kunnen con- serveren en daarmee de onder- houdbaarheid te verbeteren. Het wrijfschort wordt onder- steund door verticale HEA650/ HEA700 profielen, die de belas- ting afdragen naar de buislig- gers (zie foto). Tijdens het ontwerp is veel rekening gehouden met de uit - voering. Niet alleen met de bouw van het remmingwerk in de productiehal, maar ook met het vervoeren en installeren van het remmingwerk. Het remming- werk werd over water vervoerd naar de reeds geïnstalleerde buispalen, waar het met behulp van een kraan overeind gehesen werd tegen de buispalen. Dit betekent dat de drijfbuis op het moment van hijsen als drijvend steunpunt fungeerde, waardoor een moment ontstond tussen de drijfbuis en de rest van het rem- mingwerk. Echter de relatief zwakke drijfbuis mocht geen bij- drage leveren aan de opname van de stootbelasting in de ge- bruiksfase. Hiertoe is een zadel op de drijfbuis aangebracht, dat met een boutverbinding is be- Modelleren en detailberekeningen Tijdens de DO-fase van dit pro- ject ben ik aangehaakt als con- structeur en heb ik het con- structieve model van het remmingwerk opgezet. Tijdens het opzetten van dit model heb ik vaak overlegd met de senior constructeur over de opzet en detaillering van het remming- werk. Hierbij ging het onder an- dere om de vereenvoudigingen voor het model en lokale insta- biliteit in de staalprofielen en -platen. In deze fase was ook overleg met de staalbouwer De Klerk B.V. Als les heb ik hieruit meegenomen dat het verdikken of verlengen van een las vaak veel kostbaarder is dan het kie- zen van een zwaarder staalpro- fiel. Constructief optimaliseren heeft niet enkel te maken met kilo's staal, maar zeker ook met het verbeteren van de maak - baarheid van de constructie in de werkplaats. Na het maken van de berekeningen hebben we de werkplaats bezocht en een aantal onderdelen kunnen zien. Het was erg indrukwek - kend om de gemodelleerde constructie op volledige schaal in het echt te zien. De rubriek is tot stand gekomen in samenwerking met , de vereniging van en voor jonge constructeurs. vestigd aan de rest van het remmingwerk. Dit heeft gere- sulteerd in een verbinding die een moment om de as van de drijfbuis kan overbrengen, maar geen torsie om de verti- cale as. PROJECT GEGEVENS Project Duwbakkenligplaats Strekdam Opdrachtgever Havenbedrijf Rotterdam N.V. Constructeur Witteveen+Bos Aannemer de Klerk B.V.