De 10 cm dikke deuren glijden straks over een waterfilm van 0,1 mm. De Nederlandse primeur is een doorbraak in het gebruik van beton in beweegbare waterkerende constructies wereldwijd. Traditioneel zijn sluisdeuren uitgevoerd in hout of staal. De bouw- en onderhoudskosten van beton zijn echter flink lager. Ook scoort beton beter op het aspect duurzaamheid. Deze conclusie trok Ingenieursbureau Amsterdam (IBA) vijf jaar geleden in een verkennende studie naar het gebruik van hogesterktebeton voor sluisdeuren. Eerder al was het ingenieursbureau betrokken bij de eerste Nederlandse brug met een draagconstructie van zeerhogesterktebeton (ZHSB).

Zowel het onderwijs als het bedrijfsleven is bij de ontwikkeling van de sluisdeuren betrokken. Twee afstudeerders van de Hogeschool Amsterdam hebben samen met IBA-experts en een aantal externe adviseurs het ontwerp gemaakt. De 10 cm dikke en 6,55 m lange deuren hebben rondom een afgeschuinde rand van 35 bij 40 cm. De oostdeur weegt circa 14,5 ton en is 4,5 m hoog, de westdeur is circa 14 ton en 4,15 m hoog.

Haitsma Beton ontwikkelde voor sluis 124 een HSB-mengsel (C90/105). Door het gebruik van zeer fijne toeslagmaterialen is het uiterst compact, sterk en onderhoudsarm. Het oppervlak is egaal glad zodat algen zich er niet aan kunnen hechten. Aan het mengsel zijn 12 mm lange roestvrijstalen vezels toegevoegd. Het beton blijft daardoor na uitharding voldoende taai. Ook voorkomen de vezels het ontstaan van eventuele oppervlaktescheurtjes.

Het ontwerp van de sluisdeuren komt van Meyer & Van Schooten architecten, hoofdaannemer is Schuurmans Betonbouw. Medio juli worden de deuren naar IJburg getransporteerd en geplaatst. Naar verwachting zullen in oktober de eerste schepen van de nieuwe sluis gebruik kunnen maken.

In Cement 2010/7, thema Beton in/aan het water, zal aandacht worden besteed aan deze betonnen sluisdeuren.